Yves Hébert

Quelques familles irlandaises et écossaises ont vécu à Berthier-sur-Mer au 19e siècle. Comment expliquer leurs présences entre 1768 et 1916? Ces anglophones pourraient bien avoir été des pionniers de la basse Côte-Nord avec un groupe de navigateurs et de pêcheurs canadiens-français de Berthier-en-Bas. On utilisait ce nom à l’époque pour la distinguer de Berthier-en-Haut (Berthierville). […]

Quelques familles irlandaises et écossaises ont vécu à Berthier-sur-Mer au 19e siècle. Comment expliquer leurs présences entre 1768 et 1916? Ces anglophones pourraient bien avoir été des pionniers de la basse Côte-Nord avec un groupe de navigateurs et de pêcheurs canadiens-français de Berthier-en-Bas. On utilisait ce nom à l’époque pour la distinguer de Berthier-en-Haut (Berthierville).

À l’hiver 1817, un pont de glace relie Cap Saint-Ignace et l’île aux Grues. C’est un événement. Mais pour une courte période. Ce phénomène est unique dans les annales météorologiques de la Côte-du-Sud. Dans la mémoire collective des habitants de Pointe Levy et de Saint-Thomas (Montmagny), on parle de « l’année du grand pont »,

Le 28 février 1925 à 21 h 19, c’est la catastrophe. Un séisme d’une magnitude de 6,2 à l’échelle de Richter secoue tout l’est du Québec, particulièrement dans Charlevoix-Kamouraska. Plus de peur que de mal, en dépit des nombreuses répliques enregistrées dans la région durant les deux semaines suivantes. Aucune victime, mais des dommages aux bâtiments. Le

« Les trains font de la station de L’Islet le lieu où l’on dîne », telle est l’affirmation du polygraphe James MacPherson lorsqu’il s’amuse à décrire une excursion en train dans son Album du touriste paru en 1872. Cette envolée littéraire montre bien que l’arrivée du chemin de fer dans la région a marqué l’économie

Pour des raisons écologiques, il serait presque impensable aujourd’hui d’assécher un marais pour le convertir en terre cultivable. Et pourtant au XIXe siècle, les idées ne manquent pas pour gagner des terres dans la région. Celles-ci sont presque toutes occupées au milieu des années 1800. La moindre parcelle de terre cultivable est précieuse. On cherche

Nul besoin d’une stratégie maritime avant les années 1860 pour utiliser le fleuve et exploiter ses ressources. C’était la vie quotidienne à l’époque. De nombreuses goélettes à voile faisaient la navette entre les petits quais des paroisses de la Côte-du-Sud et Québec pour le transport de denrées, de marchandises diverses et de bois. Au XIXe

Les paroisses de la Côte-du-Sud peinent à entretenir et à administrer les églises érigées il y a plus de cent ans. La fréquentation des églises connaît une diminution sans précédent. Faute de revenus, des choix déchirants sont parfois nécessaires. Il faut les détruire ou les désacraliser pour leur donner une nouvelle fonction. Mais certaines d’entre

À la fin des années 1790, les marchands britanniques importent leur savoir et leur savoir-faire dans la colonie. Plusieurs se tournent vers l’industrie du bois. Mais certains s’orientent vers l’industrie des boissons alcoolisées, ce qui représente tout un défi. C’est le cas de Thomas Wilson à Saint-Roch-des-Aulnaies et des frères Harrower à Saint-Jean-Port-Joli.  Mais auparavant,

En 1938, le gouvernement de Maurice Duplessis donne le feu vert au ministre Onésime Gagnon pour l’ouverture d’une école des pêcheries à La Pocatière. Encourageant le développement économique et social des régions maritimes de la province, comme l’explique l’historien Jacques Saint-Pierre dans son livre, Les chercheurs de la mer, cette nouvelle institution forme des spécialistes